martes, 10 de noviembre de 2009

SUBCAMPEÓN INCORPORA LA PALABRA 'CAMPEÓN'


Con legañas. Escribo la última columna del año en AS aún con legañas en los ojos. Salimos a celebrar el subcampeonato la noche de la carrera, pero me retiré a una hora prudente porque toca volver a subirse a la moto a la una y media con la Yamaha nueva. Me da bastante pereza, pero hay que hacerlo. Primero saldré con la moto antigua, para coger sensaciones con ella y hacer un tiempo aceptable con el que poder compararme con la moto nueva. Es la forma de saber si va mejor o peor.

La pretemporada. Imagino que alguno se sorprenderá de vernos empezar a trabajar en la temporada nueva sólo un día después de que se acabe la anterior, pero es importante empezar a trabajar ya para estar a tope cuanto antes. Cada año las motos mejoran y en este primer test sólo vamos a probar un chasis, porque el motor nuevo aún no está listo. La verdad es que el chasis es una de las cosas que mejor funciona de la M1, así que no sé si conseguirán mejorarlo. Lo bueno es que voy a tener todo el material nuevo a la vez que Valentino Rossi.

Traspasos a Honda. Honda está europeizando su equipo. Ha cogido a Suppo, de Ducati, aunque él es más para asuntos de márketing, a dos técnicos de electrónica de Yamaha, Andrea Zugna y Christian Battaglia, y a mi telemétrico, Carlo Luzzi. Es algo preocupante porque Honda es un gigante y lleva tiempo sin ganar, lo que hace que tenga mucha hambre. Seguramente, el año que viene nos resulte difícil a los de Yamaha batirles, pero no tenemos que lamentarnos. Los pilotos tenemos que ir más rápido aún y nuestros técnicos no deben perder la eficacia que había con los que teníamos antes. Yamaha tendrá que fichar algún electrónico nuevo o sacar alguno de Japón. Confío en mi marca.

Limitación de motores. En 2009, desde Brno, hemos tenido una restricción de motores, cinco para las siete últimas carreras, y en 2010 será aún mayor, con seis para todo el año, 18 carreras. Creo que Honda y Ducati han sufrido menos que nosotros con el kilometraje, porque los suyos duran más y con la nueva reglamentación no han perdido potencia. Nosotros, en cambio, sí que hemos perdido algo y antes de esta norma ya nos faltaba un pelín de motor, así que esto nos deja en una situación peor. Por todo esto, es fundamental que trabajen muy bien en Yamaha con el nuevo motor.

Juego de letras. Haciendo un balance general del año, me queda la sensación de que, entre todos, tenemos muy mal acostumbrada a la afición española, porque cada fin de semana de carreras se ven podios y victorias de sus pilotos. Para mí conseguir un subcampeonato de MotoGP supone algo grande, ser el segundo piloto más rápido del planeta, y creo que igual no se le da su justo valor. Para mí tiene muchísimo porque, una vez que ya no podía lograr el título, quería acabar segundo como fuera. Además, es la única posición que incorpora la palabra 'campeón', aunque delante lleve un 'sub'. Es importante, porque el tercero es 'tercero', sin más, y el segundo es 'subcampeón'. Suena mejor.

Lo peor. El momento más duro del año para mí fue la caída de Jerez. Había empezado bien el campeonato y, de repente, lo veía perdido en la tercera carrera. Eso me mató psicológicamente. Me cabreé mucho más que cuando me caí en la cita de Australia, porque allí ya sabía que el título se podía escapar. Lo bueno del palo de Jerez es que a la siguiente carrera, en Le Mans, recuperamos de golpe todos los puntos perdidos gracias a nuestro gran trabajo y al fallo de Rossi.

El futuro. Os recomiendo que os preparéis para la tormenta de rumores acerca del futuro que vamos a vivir. Las negociaciones y las ofertas empezarán más pronto que nunca. Los 'cuatro fantásticos', como muchos nos llaman, terminamos contrato y eso es algo que nunca se ha vivido, y que va a hacer muy interesante y divertido el mercado de fichajes para 2011. Va a ser incluso más cambiante que el del fútbol. Igual que para 2010 no ha habido ningún cambio de cromos, creo que para 2011 sí que va a haber movimientos de fichas. Como mínimo uno... Rossi dice que él y yo no podemos seguir juntos en Yamaha, pero para mí eso no sería un problema.


Despedida. Toca despedirse. Pero antes quisiera dejar constancia de lo impresionado que estoy con la evolución de mi imagen entre los aficionados de principio al final de año. Según los de 'Speed Genius', mi marca de merchandising, en España se ha igualado la venta de mis productos con la de Valentino, y él es un piloto muy querido aquí, por lo que eso me llena de orgullo. Para mí la afición es muy importante y un estímulo más para esforzarme. Gracias por vuestro apoyo, por vuestra paciencia para leer mis líneas y hasta otra.

martes, 27 de octubre de 2009

ESTE AÑO NO ME TOCABA


Posibilidades reales. Os garantizo que el título no se había convertido en una obsesión, pero reconozco que hubo posibilidades reales de título, sobre todo, antes de Donington y después de Portugal. Esas carreras me hicieron pensar que era posible. Había que ir bien en los siguientes circuitos, pero no fue así. En Phillip Island me caí y en Sepang tenéis muy fresco lo que pasó.

Última fila. Cuando me dijeron que tenía que salir último, no me lo podía creer. Es bastante absurdo que te manden atrás porque se haya cerrado el semáforo del pit lane. No hubiese pasado nada porque me dejaran ir a mi segunda plaza de la parrilla. No hubiese causado ningún problema, pero supongo que las normas están para cumplirlas y si se cierra el pit lane...

Lo que pasó. Hay cinco minutos desde que se abre hasta que se cierra la calle de boxes. Para una vuelta tardas dos minutos y te da tiempo a dar dos si quieres. Me dijeron que diera dos para adaptar los neumáticos. Normalmente sólo damos una antes de la de reconocimiento final, porque vamos justos de gasolina, pero en agua no corremos el peligro de quedarnos sin combustible. El caso es que tardé en salir, porque la moto uno no arrancaba, y la vuelta que di la hice pisando huevos por el agua que había.

La salida. Tuve que salir al ataque, aunque no a la desesperada, porque no quería volver a caerme. No me puse muy nervioso y me lo planteé como si fuera una carrera de seco. Salí muy bien. La telemetría así lo dijo, porque mi tiempo en los primeros cien metros suele ser de 2,8 segundos y en agua hice 2,9.

Maneras de frenar. Me puse a la derecha de Toseland y, cuando él empezó a frenar, yo estaba metiendo la sexta marcha. Me sorprendió lo rápido que frenó él. Yo no lo hice muy tarde y, al ver que todavía me quedaban metros para llegar a la curva, solté frenos y adelanté a algunos pilotos. Luego, tuve la suerte de que se molestaron entre ellos y me metí por dentro, pasando a alguno más a la salida de esa curva y en la siguiente. Llegué muy pronto a Valentino y pensé que estaba atrás porque no se quería caer de ninguna manera. Estaría algo tenso y, cuando me vio, se dijo que si lo hacía Lorenzo también podía hacerlo él. Se pegó a mi rueda, copió, entre comillas, mi trazada y cogió buen ritmo, al punto de que me pasó y yo, simplemente, no pude seguirle esta vez. Estuvo a punto de tener una caída, pero no creo que eso hubiera cambiado las cosas.

Mis felicitaciones. Me han preguntado si me costó acercarme a felicitar a Rossi. Es una cuestión de respeto, de ser señor y de reconocer la valía y el talento que tiene este piloto. Si es superior a ti, como ha sido el caso este año, hay que reconocerlo y darle la enhorabuena. Mis felicitaciones para él. En cuanto a las bonitas palabras que me dedicó, también me han preguntado si creo que las hizo con sinceridad. Hay que tener en cuenta que Valentino es un piloto simpático y, si en ese momento se comportó así conmigo, es porque creía que debía hacerlo, porque lo sentía del mismo modo en que yo decidí ir a felicitarle.

No tan gallina vieja. Respecto a su celebración con el mensaje de que gallina vieja hace buen caldo, me pareció una buena idea, lo mismo que lo de los huevos, aunque no creo que sea un mensaje subliminal. En lo que no estoy de acuerdo es que sea tan viejo como dice, porque si Bayliss ganó con 37 años, y él tiene ahora mismo sólo 30...

Volveré. El próximo año volveré a intentar plantar batalla. No me puedo quejar de la evolución que llevo estos años, porque voy a más, pero mejorar ahora una décima o centésimas cuesta más que antes. Tendré que trabajar un poco más y espero llegar a 2010 como subcampeón. Para ello sólo debo acabar la carrera de Cheste, aunque ganase allí Stoner, que está muy fuerte. Creo que lo haré

martes, 20 de octubre de 2009

AHORA VALORO MÁS LOS APOYOS RECIBIDOS


Felicidades al campeón. ¡Hola a todos! Primero de todo quiero felicitar a 'Julito', que se lo merece. Aún recuerdo cuando corríamos de pequeños. Mirad la foto que guardaba en mi ordenador. ¡Disfruta de ese premio, campeón! En mi caso, el primer título fue lo mejor que he vivido hasta el momento en mi carrera. Pero, después de la alegría en Portugal, donde todo salió perfecto hace quince días, ahora ha tocado una de hiel. El fin de semana fue muy complicado por culpa de una maldita indigestión. Cené algo en mal estado el jueves junto al equipo y lo pagué los dos días de entrenamientos, porque me sentía debilitado. Pero el domingo ya estaba preparado, con ganas de comer (por fin) y de luchar por seguir en el podio. Había ido acercándome a mis rivales cada sesión que pasaba y el warm up fue bastante bien, así que todo apuntaba a un gran premio interesante y donde podía intentar seguir la estela de Casey y Valentino.

No sé qué pasó. Estaba en la parrilla concentrado, escuchando música en mis gafas Oakley MP3, pero a la vez relajado, bromeando con los mecánicos. No tenía nada que perder y sí mucho que ganar... ¿Qué pasó? No lo sé ni yo. Como dije a los periodistas que acudieron a mi conferencia de prensa, fue un error de júnior. Y por eso quiero culparme sólo a mí, no a mí estómago, ni al restaurante que hizo la sopa indigesta (tampoco estaba tan mala, por cierto), ni a ser la primera vez que salía desde la segunda fila en toda la temporada. A las dos horas me encontré con el padre de Nicky y con su representante. Les pedí disculpas y la verdad es que se portaron genial conmigo, pues me animaron más que otra cosa. Son de lo mejor que hay en el paddock. Les deseo lo mejor.

Disculpas a Nicky. Hoy ha sido el turno de toparme con Nicky, en el aeropuerto de Melbourne, yendo a Kuala Lumpur. Y aunque le fastidia, y mucho, sabe que ha sido un hecho aislado, que ya no soy el del dos y medio. Me cabrea porque sé lo mal que lo ha pasado y lo está pasando esta temporada, por eso desde aquí le vuelvo a pedir disculpas. La última vez que tuve una caída en el inicio fue en Francia 2006, antes de mi primer título, cuando otro piloto me golpeó por detrás. También me ha sabido muy mal por mi equipo, pues menudo jarro de agua fría le cayó encima. Han cruzado el globo para que la carrera terminase en cinco segundos.

Ya estoy en Malaisia. Mientras escribo estas líneas es medianoche en Malaisia, las tres para mi cuerpo si cuento el cambio horario australiano. En España, media tarde, calculo. Perdonadme si estoy un poco espeso, pero entre el cansancio y el golpe recibido, no es para menos. Al final me quedaré en el hotel del equipo, a diez minutos de Sepang. Podré ir a la piscina, al gimnasio y relajarme un poco. Se me han quitado las ganas de hacer excursiones e ir a la playa. Pero es más por los dolores que por el Mundial, pues siempre lo di casi por imposible, por un sueño. En Australia quería rematar el subcampeonato, pero tendré que esperar al domingo o incluso a Valencia.

Las heridas. Me duele un poco el dedo y tengo ganas de que sea jueves para que me lo miren en la Clinica Mobile. La nariz también me molesta y espero que no sea nada y no me quede una señal de guerra. Por fortuna, en el avión me he encontrado al doctor Macchiagodena, que ha echado un vistazo a las heridas para así quedarme más tranquilo. Este fin de semana no paro de repartir gracias. También a todos vosotros por apoyarme, pues en mi caso valoro mucho más estos momentos que los triunfos.
Las Torres Petronas. Ah, por cierto, mañana tengo previsto un evento del patrocinador del equipo Petronas. La petrolera malaya, que ha entrado este 2009 en el equipo, nos lleva a sus famosas torres de Kuala Lumpur, el símbolo de la ciudad. Toda una experiencia que podremos disfrutar todo el equipo Fiat Yamaha.

miércoles, 7 de octubre de 2009

LA IMPORTANCIA DE VOLVER A LOS ORÍGENES


El astronauta. Hola Houston. Saludos desde la Luna. Cambio. Que os gustó la carrera del domingo en Estoril. Cambio. Me alegro. A mí también mucho y mi colega Armstrong me dice que lo mismo. Cambio y corto. Je, je je. Como veis, aún sigo en la luna, porque esta victoria hay que celebrarla antes de volver al trabajo y pensar en Australia.

El factor Mallorca. Creo que este triunfo se fraguó tres semanas antes de la carrera. Pasar el tiempo que pasé en Mallorca montando en moto con mi padre me dio mucha técnica y capacidad. Es bueno volver a los orígenes de vez en cuando y eso evitó que me relajara en este parón, como supongo que le habrá pasado a algún piloto. Yo me tiré cinco días seguidos pilotando en la escuela de mi padre con unas Yamaha de 125. Son motos con muy poca potencia que te obligan a pilotarlas siempre al límite para que vayan con alegría. De lo contrario, no sales de la curva. Eso me da una sensibilidad muy grande, porque son motos con tendencia a perder la rueda delantera y no paras de corregirla. Aún así besé el suelo unas cuantas veces, creo que cuatro o cinco. No me pasó nada porque, aunque buscaba el límite, es muy difícil hacerse daño con estas motos ya que son muy bajas y corren poco. No creo que pasen de 100 por hora. El que quiera ver imágenes que entre en youtube y busque por 'Lorenzo Competición'. Hay un montón de vídeos.

No sólo gimnasio. Influencia técnica al margen, ya tenía ganas de volver a entrenar con la moto aparte del gimnasio. Notaba que me faltaba eso y lo he recuperado un poco, tanto que ahora mismo estoy a punto de irme a Mallorca a repetir método de entrenamiento. Se viene conmigo Ricky Cardús, mi amigo, y así aprovecharemos para preparar su carrera del CEV y la mía del GP de Australia. A él también le ha encantado mi casco de astronauta. Nunca había recibido tan buenas críticas por un diseño.

La idea. Todo surgió hace tres meses, cuando Héctor me dijo que se cumplían cuarenta años de la llegada del hombre a la Luna. Pensé que sería bueno conmemorar eso y le di muchas vueltas a la cabeza. Me pareció complicado, porque el casco de astronauta es mucho más grande y redondo, mientras que el nuestro es más afilado, pero pintándolo de negro delante parecía la pantalla enorme del casco de Armstrong. También puse las banderas de EE UU, la palabra NASA la cambié por la de GANA y detrás puse la huella de la primera pisada y la frase de un pequeño paso para el hombre y un salto gigante para la humanidad. Estuvimos dos semanas haciendo pruebas y la que mejor quedó fue la que usé en Estoril.

El campeonato. Vuelvo a estar cerca de Rossi... En todas las carreras del año he intentado darlo todo, pero ha habido fallos, como las caídas de Donington, por pisar la línea blanca, y la de Brno. Son caídas por querer ganar y me dejaron a cincuenta puntos antes de Indianápolis. Entonces dije que el campeonato estaba casi imposible, pero hemos ido recortando y vuelvo a estar ilusionado con esa posibilidad del título. La fuerza para no haber arrojado la toalla antes la saco de tomarme cada carrera en serio, independientemente de las opciones de título que tenga o de si estoy mejor o peor físicamente. Conviene que el cerebro no se preocupe de demasiadas cosas e ir siempre a por todas.

Stoner. Ha sido una gran alegría para mí volver a encontrarme con Stoner. En las carreras en las que no ha estado ha faltado algo. Él es una gran pieza de este campeonato y tiene un gran talento. Este fin de semana hemos tenido más relación. No sé muy bien por qué, pero he podido conocerle mejor. En la rueda de prensa me salió de dentro aplaudirle cuando terminó de hablar. Sé que no ha sido nada fácil para él estos meses de dudas y angustias que ha pasado.

Ánimos. Me gustaría terminar mandándole ánimos a Bautista, para que siga intentando ganar el título de 250. No te desanimes porque aún es posible. Y también para Simón, que estuvo cerca de ser campeón ya en Portugal. No te preocupes por el tropiezo, que el título va a ser tuyo seguro. ¡Cuántos motivos de alegría tiene la afición española! Que dure lo más posible.

martes, 8 de septiembre de 2009

¡ESTAMOS EN 2009 Y YA HABLAN DE 2011!

Evolución. Acabo de llegar a Barcelona y, en el taxi que me llevaba a casa, he podido ver el AS. Me he quedado impresionado con la foto de la carrera de Misano, la de la caída entre De Angelis, Edwards, Hayden y en la que yo me llevo un golpe tremendo. Es un milagro que no me cayera y en el momento no supe que había sido De Angelis el causante de todo. Me lo dijeron después y tampoco me sorprendió. Es el piloto con el que más problemas he tenido en el pasado. Pero yo sí he aprendido bastante de mis errores y también a controlar el ímpetu que me movía. Él, en cambio, aún insiste en esos fallos debido a un exceso de agresividad mal entendida.

La experiencia. Cuando eres joven y tienes talento, te ves capaz de ir muy rápido y de hacer grandes carreras por sistema. Lo que pasa es que, en la mayoría de los casos, lo difícil es conseguir regularidad. La falta de experiencia es lo que te provoca caer en errores y, con el tiempo y con los palos que te va dando la vida, aprendes a distinguir cuando hay que ser más calmado y cuando es mejor asegurar. Sé de lo que hablo porque, tras el incidente de Japón 2005, con De Angelis y Pedrosa, me sancionaron con una carrera y eso me calmó bastante. En el momento me lo tomé mal y pensé que era una injusticia, pero con el paso del tiempo te das cuenta de las cosas. Aunque es bonito arriesgar y hacer disfrutar al público, hay que medir los riesgos. En Misano tuve en cuenta esto que digo. Tuve muchos problemas durante todo el fin de semana, la salida tampoco fue buena y me costó mucho pasar a Elías y Pedrosa. Cuando me puse detrás de Valentino, ya se me había escapado y, además, el brazo izquierdo me dolía mucho, pero no creo que sea síndrome compartimental. Cuando te ves en unas circunstancias tan negativas respecto a tu rival, piensas que lo mejor que puedes hacer es segundo porque, ni arriesgando muchísimo, crees que le vas a coger. Lo mejor en Misano era cortar gas y acabar segundo, porque lo contrario me habría llevado a una caída. Me ha metido cinco puntos, pero sigo vivo en la pelea por el campeonato. Aunque repito que el título no es lo que más me interesa, mejor estar cerca porque nunca se sabe...

El burro de Rossi. En Misano cambiamos mi Capitán América por el burro de Rossi, el que se puso en el casco, y las orejas con las que subió al podio. Es una de las celebraciones más divertidas que le he visto hacer a Valentino y me reí cuando vi el casco que sacaba. Él es un especialista en darle la vuelta a las cosas y estuvo muy bien en ese aspecto, pero no fue el único, porque también en el podio trató de acallar a los que se pusieron a silbarme. Lo vi algo normal como una reacción para arropar al suyo.

Sus declaraciones. Se ha hablado mucho estos días de que Rossi y yo no podamos estar juntos a partir de 2011. Él dice que es imposible. ¡Estamos en 2009 y ya hablan de 2011! Yo no tengo tan claro que no podamos seguir así porque hacemos una buena pareja y Yamaha se está llevando casi todas las victorias. Eso sí, como aficionado sí que me parecería interesante verle subido en la Ducati. Pero lo digo sólo como aficionado, porque como piloto prefiero que se quede muchos años. Tiene más mérito ganar así.

El lío de 125. No me gustó el comportamiento antideportivo que todos vimos en el lío de 125cc pero, cuando estás en caliente, a veces los nervios te traicionan y haces cosas que en frío no lo harías. Merecía una sanción Iannone y, como no le conozco, no sé si habrá aprendido la lección para el futuro. Además, está claro que Espargaró no da asco. En todo caso, los italianos y los españoles somos primos hermanos.

Vacaciones forzadas. El calendario nos depara nuevamente un parón de tres semanas y lo voy a aprovechar para irme a Mallorca a entrenarme con mi padre. Lo hice ya antes de Indianápolis y me gustó mucho recuperar las sensaciones de cuando era pequeño. Voy a aprovechar para derrapar en tierra y asfalto, como cuando tenía diez años. Me gusta volver a llevarme bien con él. Padre y madre sólo hay uno de cada y hay que disfrutarlos mientras podamos.

sábado, 5 de septiembre de 2009

EL CAPITÁN AMÉRICA REGRESA CON FUERZA

Alegría. Escribir tras ganar una carrera me resulta más fácil que tras las caídas de Donington y Brno. Eso sí, ni caí sumido en una depresión entonces ni tampoco me voy a volver loco ahora por haber ganado en Indianápolis, aunque os puedo garantizar que estoy muy feliz y que en el equipo nos vemos otra vez ahí, después de celebrarlo en un restaurante brasileño en el que cayeron unos cuantos mojitos. Me hace mucha gracia cómo funcionan estos rodicios, con una cartulina de dos colores, verde y roja, para pedir que te traigan más carne o para que dejen de hacerlo.
En la Prensa local. Me ha emocionado verme al despertar en la portada del 'Indianápolis Star'. Ponía: "Jorge Lorenzo certifica su victoria con un caballito y con el escudo del Capitán América". Y también en el 'USA Today', aunque ahí sólo media página.

El motivo. Supongo que resulta evidente el motivo de mi disfraz en esta ocasión. Pero quiero contar una historia que quizá no todos sepan. Soy aficionado a los cómics y tengo entendido que el Capitán América había muerto en el relato de hace un par de años. Steve Rogers, que era el personaje que daba vida al superhéroe, murió tiroteado a la entrada de un juzgado por un francotirador, pero con mi victoria del domingo demostramos que el Capitán América no ha muerto, que sigue vivo y regresa con fuerza, un poco como yo en MotoGP.

El análisis. No era la carrera en la que me veía con más posibilidades de conseguir la victoria, porque Pedrosa había demostrado un ritmo muy fuerte. Lo bueno es que Valentino y yo rodamos más rápido que en los entrenamientos y eso impidió que Dani se escapara, aunque no creo que nos favoreciera que bajara la temperatura unos grados.

La salida. No entiendo por qué salí mal, sobre todo teniendo en cuenta que las últimas salidas que había practicado me habían salido bien. Es más, en un primer momento, me pareció buena la que había hecho, pero me empezaron a pasar pilotos acelerando y tuve que jugármela en la primera curva. Como ya estoy acostumbrado a salir mal, me abrí por fuera para intentar ganar posiciones, porque por dentro habría sido peligroso, recuperé los puestos perdidos y me puse tercero.

Primeras vueltas. Pensé que Pedrosa podría escaparse y me preocupaba que Rossi pudiera hacerme tapón, pero no fue así porque él pudo seguir bastante bien su estela. Cuando Dani se fue al suelo, entendí enseguida que la carrera iba a cambiar, que iba a ser más cómoda.

Con Rossi. Lo sabía por qué Valentino no tenía el ritmo de Pedrosa. Estudié a Rossi dos vueltas. Sólo me costó seguirle en la primera, pero luego me pareció sencillo. Incluso pensé que él quería dejar pasarme, pero después se vio que iba muy forzado en esos tiempos. Quería intentar escaparme con mucha carrera por delante y por eso le pasé pronto. Por cierto, no se me pasó la caída de Brno por la cabeza en ningún momento.

La celebración. Esta fue la primera celebración que tenía preparada en lo que va de temporada y, qué casualidad, salió a la primera. Me puse el escudo de Capitán América para acompañar al casco que ya llevaba con su diseño. Quería haberlo tenido en Laguna Seca, pero allí no llegó a tiempo. Tuve que dejar esta vez la bandera de 'Lorenzo's Land' porque, entre hacer el Spiderman trepando por la valla y disfrazarme de Capitán América, hubiera tardado demasiado en llegar al podio. Reflexión final.

Un apunte final. Creo que mucha gente tiene la sensación de que Estados Unidos está por encima de Europa en muchos aspectos, pero en la mayoría de ellos es mentira y es un país obsoleto en muchas cosas. Sí está por delante en cine o cómics, algo que me encanta, y por eso me pareció bien ir así.

miércoles, 19 de agosto de 2009

DEBÍA AGOTAR MIS OPCIONES AL TÍTULO

Lo reconozco, esta vez me ha dado mucho "palo" tener que subirme a la moto el día después de la carrera de Brno. Cuatro días encima de la moto son muchos, pero sólo si te ha ido en la carrera como me fue a mí, con una caída cuando arriesgaba al máximo para batir a Valentino.

Sin descanso. Os adelanto que estoy un poco espeso, así que pido benevolencia con esta columna que hago desde Brno, porque ha habido test después de la carrera. Tres días encima de la moto, que es lo que dura un gran premio, ya es bastante, así que cuatro... Lo reconozco, esta vez me ha dado bastante palo subirme a la moto, algo a lo que contribuye que me haya ido mal en la carrera. Cuando te va bien, estás feliz y con motivación, por lo que te tomas con mejor humor el hecho de tener que probar cositas.

Mosqueo pasajero. Igual de sincero que os soy para una cosa, también para otra, y os aseguro que el mosqueo por la caída fue pasajero. Me tiré sólo veinte minutos muy cabreado pero, a partir de ahí, hice un stop y cambié de actitud para ser positivo. De hecho, estoy convencido de que algunas de las personas que me vieron podrían haber pensado que era yo el ganador de la carrera por lo contento y feliz que se me veía.

La telemetría no engaña. Ya he dicho alguna vez que no sirve de nada estar amargado. Sé que cometí un error, básicamente porque casi nunca te caes sin fallar. Suele ser porque has hecho algo diferente a vueltas anteriores y en la telemetría se ve muy claro el motivo de esta de Brno. Frené veinte metros más tarde de lo normal y mucho más fuerte. Por eso la horquilla bajó demasiado, mucho más de lo normal, hizo tope y se cerró la dirección. También entré un poco más abierto y puede que cogiera una zona sucia o bacheada por la que no había pasado antes.

Análisis. Analizando en frío la carrera, me doy cuenta de que hice una mala salida que me hizo perder un segundo y medio respecto a Valentino. Recuperarle esa diferencia fue costoso y supuso un esfuerzo extra que él no tuvo que hacer, porque enseguida se puso primero. A eso se añade que no me encontraba tan a gusto como el viernes y el sábado, lo que me hizo desgastarme mucho cuando llegué a su rueda. Tenía que ir forzando en cada frenada y llegué muy cansado. Eso hizo que no estuviera fresco y que no pudiera tirar y escaparme.

Confesiones. Es frustrante haber tenido el mejor ritmo durante todos los entrenamientos, tres o cuatro décimas superior al de Valentino, y luego rodar medio segundo más lento en la carrera. Eso marcó la diferencia, porque él rodó igual que lo había hecho, aunque luego reconoció que iba muy forzado. Si le hubiera aguantado delante esa curva igual la historia habría sido otra, porque él también iba al límite. De hecho, en las conversaciones postcarrera entre mecánicos, alguno de los del lado de Valentino le dijo a alguno de los míos que, de no haberme ido al suelo en ese momento, habría podido soltarle de mi rueda. Ya nunca lo sabremos...

¿Conservar? Nunca. Habrá quien crea que debía haber sido más conservador en esas vueltas y esperar a más tarde, pero yo tenía que intentar escaparme. Prefiero lo que ha ocurrido a haber corrido de manera conservadora y conformarme con un segundo puesto a medio segundo de él. Es algo que habría logrado con relativa facilidad, pero no me servía. Tenía que agotar mis posibilidades de título y era el día para arriesgar.

Los espartanos. Por los que más lo siento es por los once miembros de mi Fan Club que había disfrazados de espartanos en la grada. Estoy muy contento con el gran trabajo que están haciendo Carlos y Paco, porque cada semana son más los que están apuntados. Les siento en el circuito.

Mi futuro. Estoy en unos días decisivos para saber lo que pasará con mi futuro y tengo que decidirlo con mucha calma porque puede marcar mi carrera. En breve sabréis con quién corro el año próximo, y yo también, pero entretanto me entretengo leyendo la biografía en inglés de Carl Fogarty. Fue un piloto muy interesante y uno de mis ídolos.

martes, 28 de julio de 2009

ME PERDIÓ LA LÍNEA BLANCA


Solazo. Hola a todos. Antes que nada, quería contaros que sigo en Inglaterra porque me voy a quedar a pasar dos o tres días en Londres y, como suele pasar en estos casos, hoy luce un sol estupendo. Ya podía haberlo hecho el domingo... De todos modos, y como digo siempre, no vale de nada lamentarse.

Me sorprendo. Contrariamente a lo que muchos puedan pensar, no me pasé la noche después de la carrera en vela recordando una y otra vez la caída. Me sorprende el buen comportamiento que he tenido en ese sentido y lo rápido que he olvidado la caída. Hace años eso era imposible, mientras que ahora me preocupo más de disfrutar el día a día.

Con mi hermana. Me ha ayudado a ello venir a casa de mi hermana Laura. Hacía tiempo que no la veía y he aprovechado el gran premio para hacerlo. La verdad es que la noto muy cambiada. Va creciendo rápido, supongo que como yo. Lo que pasa es que ahora yo cambio cada vez menos y ella lo hace más, porque tiene 17 años. Le gusta mucho el diseño y yo la animé a que se viniera a aprenderlo a Londres porque aquí hay muchas escuelas buenas para estudiar esa disciplina. El diseño es algo que a mí también me gusta, pero lo que yo hago lo he aprendido por mi cuenta.

3.200 euros. A propósito de diseño, quería contar en esta columna que el cuadro que pinté y entregué en la subasta que hubo en Donington Park, a beneficio de la fundación 'Riders for Health', Motos Solidarias en España, se lo quedó un aficionado por 3.200 euros. Era un cuadro con el continente de África en el que aparecía clavada mi bandera de Lorenzo's Land y al lado un corazón con este mensaje: 'Peace and Love for Africa' (Paz y amor para África). Me quedé sorprendido e impresionado de que hubiera alguien capaz de pagar tal cifra por un cuadro mío, por algo pintado por mí. Me lo pidieron, lo hice encantado del mundo y ahora me alegra haber podido contribuir un poquito a la suma recaudada entre todos: 205.135 euros.

Su pasión. La gente que acude al GP de Inglaterra lo vive con mucha pasión y me quedé alucinado con la cantidad de público que se congregó en esa subasta. Me han dicho que hubo algo más de 4.000 personas y eso es algo que no he visto en ningún otro circuito a la hora de colaborar con esta asociación que ayuda en el continente negro. Sin duda, son muy apasionados y pagan barbaridades por cualquier recuerdo nuestro, mucho más de lo que yo pagaría. Es su pasión.

La mía. Yo no sé si sería tan motero como los aficionados que vienen a vernos en caso de no haber podido pilotar en moto. A mí la pasión me viene de los domingos de carrera cuando era pequeño y los tenía que ver por televisión. Cuando salía del cole el viernes y sabía que había carreras ese fin de semana en la tele, sentía un gusanillo especial. En casa lo sabían y el mayor castigo al que me podían someter era dejarme sin ver las carreras. Recuerdo que mi padre lo hizo en Assen 98. Me encargó que le avisara cuando empezara la carrera de 125cc, porque él estaba repartiendo tickets de descuento entre los guiris para el kárting que tenía, el Aquacity de Mallorca, y, estaba tan alucinado junto a mi amigo Rubén con aquella carrera en el circuito holandés, que se me olvidó por completo avisar a mi padre y entonces me castigó sin ver la de 250cc.

No era mi día. De la carrera del domingo sólo os puedo decir que me ha quedado claro que para otra vez tendré que tener mucho cuidado porque sé que en Inglaterra me perdió la línea blanca. Y supongo que también será así en Silverstone, porque en Donington este fin de semana ha sido la última vez que se ha disputado el gran premio. En cuanto a la línea blanca, como os decía, fue un error mío pisarla. En todo caso, estaba claro que no era mi día porque, después de hablar para los periodistas en el circuito tras la carrera, le reté a un pulso a mi amigo Mela con el brazo izquierdo, el malo para los dos ya que con el derecho aún tengo que tener cuidado, y no logré batirle. Me vaciló diciendo que él se motiva con 'Yo, el halcón', de Silvester Stallone. Tendré que verla para otro día.

martes, 21 de julio de 2009

NO QUISE VOLVERME LOCO

Comparaciones. Hola a todos de nuevo. Como os será fácil imaginar, hubiera preferido hacer la columna de esta semana con otra victoria en el palmarés, pero ya visteis que no pudo ser por muy poco, por 99 milésimas, como mi número. Han pasado muy pocas horas todavía, pero ya me ha dado tiempo a comparar este cuerpo a cuerpo de Alemania con Rossi con el que mantuvimos en Montmeló. Creo que aquél fue una lucha más titánica y agresiva, en la que estuve mejor, con la excepción de esa última curva que me costó la victoria. En ésta de Sachsenring, a pesar de que me encontraba muy cómodo detrás de él y de que no tenía que forzar mucho la máquina para seguirle, me equivoqué con la estrategia. Eso es lo que me costó la victoria, porque sigo convencido de que tenía que haber lanzado mi ataque antes para intentar escaparme.

Sinceridad ante todo. Otro elemento a tener en cuenta son las características del circuito, que dificultan los adelantamientos, y, sinceramente, reconozco que me costaba adelantarle en las frenadas. Hay que trabajar en eso, porque lo que tampoco quería era volverme loco y hacer alguna locura. Por eso no lo intenté a la desesperada, poniendo en juego una caída que me privara de unos puntos importantes. Esos puntos son los que hoy me permiten estar feliz.

La decepción inicial. La vida sigue igual y me ilusiona continuar viviéndola tal como hago, pero hombre... Tampoco puedo esconder mi decepción y la primera emoción fue de eso, de decepción, y es lo que mostré ante las cámaras nada más bajarme de la moto. No me gusta esconder mis emociones y sé que no es igual escribir esta columna después de ser segundo que de ganar una carrera, aunque tampoco considero un gran marrón tener que sincerarme ahora. Tras el calentón inicial del resultado, empiezas a pensar en positivo y ves que has sumado un nuevo podio, muchos puntos y que sigues en la pelea.

Mensajes de ánimo. Hablando con mi padre por teléfono, me dijo que no esté triste, que había hecho un fin de semana muy bueno y que tarde o temprano llegará mi momento. Y como él, todos con los que hablé de mi entorno me dijeron que ya llegará esa primera victoria sobre Rossi en el cuerpo a cuerpo. El primero de todos con el que hablé fue con Marcos, mi preparador, y la verdad es que le vi encantado con mi comportamiento.

Eché cuentas. Él sabe mejor que nadie lo mucho que he mejorado en cuanto a concentración y en cuanto a pensar y a analizar la carrera encima de la moto, que es cuando resulta más complicado hacerlo porque en esos momentos la adrenalina se nos dispara. Sé que hace tres o cuatro años habría actuado de manera completamente diferente en la misma situación. Seguramente habría tenido muchas posibilidades de caerme. Ya he dicho antes que valoro el hecho de no volverme loco, y eso que sabía en todo momento que la diferencia en la general pasaba de ponerme a catorce puntos o a cuatro en función del resultado final.

El calendario. En circunstancias normales, sin mi hombro aún recuperado al cien por cien, sería una bendición que la siguiente carrera fuera ya el próximo domingo. Sin embargo, el calendario ha querido que sólo haya una semana entre una y otra. Mejor eso que estar descansando en silla de ruedas un par de carreras...

El aprecio. Supongo que allí también se hablará mucho sobre mi futuro y esto de sentirme el centro de atención es algo novedoso para mí. Se nota hasta en las amistades, porque de repente surgen muchas por el paddock que antes no había. Lo que me gustó en Alemania fue ver banderas de 'Lorenzo's Land'. Una cosa es verlas en tu país y otra fuera. Creo que se debe a mis resultados y también a mi cambio de actitud y a lo que me están enseñando las personas que tengo a mi alrededor. Siento que se me aprecia más.

Una gran cena. Por último, y para que veáis que la vida sigue, quiero contar la cena tan divertida que nos pegamos todos los miembros de mi equipo, del que noto que cada vez estamos más unidos, en un castillo medieval de Dresden que daba miedo. Nos pusieron cubiertos de madera y apareció un cocinero gigante con una máscara similar a la de un carnicero humano, al estilo 'Hostel', la peli de Tarantino. Por suerte, nos dejó enteros y nos dio de cenar bien.

miércoles, 8 de julio de 2009

ESTO NO ES 'HUMOR AMARILLO'

Dolores. Os saludo antes de subirme en el aeropuerto de San Francisco a un avión rumbo a casa y he de reconocer que me he levantado bastante dolorido en la clavícula y el pie, aunque era algo que ya me esperaba dado que los dolores ya existían cuando me fui la noche anterior a la cama. Es lo que ocurre siempre cuando se pasa el efecto de la infiltración, pero en los próximos días me iré encontrando algo mejor.

Nada de lamentos. Me han preguntado cómo hubiera sido la carrera sin las lesiones, pero no me gusta imaginarme eso. El pasado, pasado está y no se puede cambiar. Esa segunda caída en la calificación, merecida o no, ya ha ocurrido y de nada sirven los lamentos.

Motivo de orgullo. De lo que sí estoy orgulloso es de haberme visto bien y de pelear por lo máximo. Este tercer puesto de Laguna Seca no es un tercero de otra carrera, terminando a diez o veinte segundos de la cabeza. Es un tercero peleando a muerte por el segundo e incluso por la victoria. Eso es algo que me llena mucho y supongo que a los aficionados que siguen a Lorenzo, también.

La caída. Según se produjo, pensé que era una injusticia, porque este año estoy muy concentrado y no suelo cometer errores. Me caí porque el neumático no estaba caliente. Ralenticé la marcha para que se fueran los demás pilotos y poder hacer una buena vuelta, pero eso fue mi perdición. Los Bridgestone tenían diferente compuesto en la izquierda que en la derecha, con una doble mezcla, y el lado derecho estaba más frío de lo que debía, por lo que salí por los aires. En ese momento, no te da tiempo a pensar en nada, pero sí que recuerdo que me sorprendió que volara tanto. Salí disparado casi al mismo nivel que el año pasado en China, y allí volé muchísimo, con la diferencia de que aquí iba más rápido, en tercera marcha y a 160 por hora. La de China fue sólo a 80 por hora...

Tuve suerte. Reflexionando sobre esto último, podría decirse que tuve suerte, porque viendo las imágenes por televisión parecía que mi pierna se había roto completamente. Al final sólo fue la subluxación de la clavícula y un metatarso del pie derecho. Comparando esta volada con la de China, sigo pensando que la del año pasado fue más bestia, aunque esta fue más inesperada. Lo que está claro es que me estoy convirtiendo en un especialista en salidas por orejas. A ver si las abandono por una buena temporada, porque no me apetece demasiado tener que verlas por la tele, y es lo que habitualmente más echan.

Morbo. Las personas somos morbosas por naturaleza y, en los reportajes que suelen poner de MotoGP, el noventa por ciento de las imágenes son las caídas y los trallazos que nos pegan las motos. A mí también me pasa con otras cosas, por ejemplo, cuando veo los tortazos que se pegan los concursantes de 'Humor amarillo'. Lo que pasa es que nosotros nos hacemos más daño que ellos. Aquí nos jugamos la vida y esto no es Humor amarillo.

Por orejas. Las salidas por orejas a mí siempre me pasan por lo mismo, porque el neumático está frío. Normalmente, yo tengo mucho tacto en el gas y controlo bien la relación entre mi eje trasero y el neumático, lo que hace que no me caiga por abrir más gas de la cuenta o por entrar demasiado rápido en una curva. Ahora, en cada carrera, emplearé más tiempo en hablar con los técnicos de Bridgestone para que me den indicaciones sobre las prestaciones de sus compuestos duros y blandos.

Una recomendación. Antes de despedirme, me gustaría hacer una recomendación por si alguno tiene la suerte de venir hasta San Francisco, que es la ciudad con aeropuerto internacional que más cerca queda de Laguna Seca. Me refiero a la visita que hice a la cárcel de Alcatraz antes de llegar al circuito. Estuvo Al Capone en ella. Es una isla a dos kilómetros de la ciudad, con unas corrientes muy bestias que llevan al mar y no a la costa, con el agua muy fría y hasta con tiburones. Por eso es muy curioso cómo te explican la historia de los tres presos que lograron escaparse y cuyos cuerpos jamás se encontraron, por lo que son los únicos supervivientes que han escapado a Alcatraz. Se me pone el vello de punta sólo de pensar por lo que tuvieron que pasar. Es más difícil que ganar un gran premio.

martes, 16 de junio de 2009

COMO RAINEY Y KOCINSKI EN LOS 90

No es muy motivante subirse a la moto para hacer un test después de una carrera tan intensa como ésta de Montmeló, porque ya no había nada en juego, pero es lo que he hecho antes de ponerme con la columna. Por cierto, me sorprende lo mediático que resulta un duelo de dos pilotos hasta la última curva, y más cuando es con Rossi.

Trasnochando. Me acosté muy tarde después de la carrera, y lo hice otra vez en el circuito, porque a la mañana siguiente había entrenamiento. Se quedó conmigo mi amigo Ricky Cardús y entre las vueltas que dimos por el paddock, las partidas de motocross que nos echamos a la consola y ver en el hospitality de Yamaha el vídeo de la carrera, me dieron las dos de la mañana.

Repaso. No suelo ver mucho las carreras repetidas y, en realidad, de ésta sólo vi las últimas diez vueltas. Normalmente no me suelo gustar mucho encima de la moto cuando me veo por la tele. No me gusto generalmente porque siempre veo cosas a mejorar, pero esta vez me vi mejor que nunca. Fui muy fino y muy por el sitio. El único fallo que tuve fue en la última curva, donde no cerré el hueco. He visto la toma de ese adelantamiento desde diversos ángulos y en el que mejor lo veo es en la cámara aérea. Ahí se ve perfectamente la distancia y cómo estaba Rossi colocado. La verdad es que salió muy pegado a mí de la anterior curva, y fue ahí cuando empezó a preparar el adelantamiento. También me equivoqué al hacer un poco pasado las tres últimas curvas, por lo que no fui lo suficientemente rápido en ellas y facilitó que le llevara pegado.

Carrera mediática.
Es sorprendente lo mediático que resulta un duelo de dos pilotos hasta la última curva, y más cuando es con Rossi. Influye que sea él, porque ha ganado muchas veces, tiene muchos fans y es un mito dentro de las carreras. Además, un duelo entre dos pilotos con la misma moto, y de dos nacionalidades distintas, tiene mucho morbo y a la gente le gusta.

Kocinski y Rainey. Podría decirse que esta situación entre Rossi y yo es muy parecida a la que en su día vivieron entre Rainey y Kocinski a principios de los 90. Lo digo por la diferencia de edad que había entre ambos y porque eran compañeros de equipo en Yamaha. Uno habia ganado varios titulos, el otro acababa de llegar. Leyendo el libro de la biografía de Rainey, hay un párrafo en el que decía Wayne que sabía que la carrera deportiva de uno de los dos acabaría terminando por culpa del otro. Me recuerda nuestra historia a esa guerra, aunque espero a mi favor conseguir más victorias y títulos que Koncinski ante Rainey, porque él nunca fue campeón de la clase reina.

El test. Alguno se preguntará cómo nos quedan ganas de subirnos a la moto para hacer un test al día siguiente de una carrera tan intensa como ésta de Montmeló. Lo cierto es que a mí me apetecía bastante menos porque no había nada en juego. Lo importante ya había pasado y sólo me he centrado en mejorar las frenadas, frenando un poco más tarde, que es donde me cogió una pequeña ventaja Rossi.

Relaciones. Ayer no coincidí con él ni en la pista ni por el paddock, pero sí os puedo decir que el domingo estuvo más correcto que cuando le gané en Mugello. Se nota que fue él quien consiguió la victoria, pero eso es normal. Todos los pilotos somos un poco así. Digamos, entre comillas, que cuando ganamos somos mejores personas y nos enternecemos más. Cuando perdemos, somos más ariscos o bordes. No sé qué hubiese pasado si las posiciones hubieran sido diferentes, pero así estuvo muy correcto y fue todo un caballero. Veremos qué pasa cuando cambien las posiciones y si seguimos igual. Con trabajo todo llegará.

viernes, 12 de junio de 2009

PASIÓN POR EL TRIPLETE Y MONTMELÓ


Hola a todos,
hemos terminado los primeros entrenamientos del Gran Premi de Catalunya y quiero expresar lo contento que me siento por haber podido ofrecer un pequeño homenaje al club de mis amores, el Fútbol Club Barcelona. He recibido cientos de emails tanto a favor -la mayoría- como en contra. Pues para los segundos escribo estas líneas.
Para mi es un orgullo y aún más un privilegio la oportunidad de tener este pequeño detalle en un año como este, donde el equipo ha conquistado un histórico triplete y en el que pude vivir lo que es una final de la Champions League. ¡Estuve también en París, pero lo de Roma ha sido lo máximo! Lo que me hicieron vibrar allí no tiene nombre. Y eso lo saben tanto los culés como los merengues que viven un clásico o una final de un torneo.
Soy uno más, un chico normal, una persona con gustos como todos, con una forma de ser que le lleva a no renegar de nada ni de nadie. La carrera de Montmeló es una forma de redondear este círculo. Tres días con nuestra afición, con el calor de mi Club de Fans y con la ilusión de disfrutar, de olvidar lo que me ocurrió hace un año, donde terminé en el Hospital varios días. Espero que lo entendáis y que no cambiéis, como yo.
De vuestro piloto, JL.

martes, 2 de junio de 2009

UN 'THRILLER' CON FINAL DE COMEDIA

De buen humor. Acabo de llegar a mi casa, en España. Vivo en Barcelona y me encanta que haga un día tan bueno, que estoy aprovechando para tirarme al sol antes de que vengan unos cuantos amigos a casa para echarme unas partidas a la consola. Jugaremos unos partidillos de fútbol al 'Pro Evolution' e intentaremos bajar los récords en el 'Grand Turismo', un juego de coches en el que ahora me estoy intentado sacar los carnets en oro, con los que te permiten tener los mejores coches. El mejor que tengo ahora es un Ford GT de 550 CV y el circuito en el que parto la pana es en Laguna Seca... Los primeros minutos que pase con mis amigos seguro que hablaremos de la carrera, pero luego desconectaremos hablando de nuestras historias. Para eso todavía me quedan unos minutos y antes me tiene que dar tiempo a hacer esta columna y a aprovechar un poco más el sol. Como ya he dicho, soy más una persona de verano que de invierno, porque me encanta el sol, y así me relajo y disfruto de este gran momento. Lo digo porque, pese a no haber conseguido la victoria, el segundo de Mugello es un magnífico resultado para mí y más por la forma en que se produjo.

De película. Creo que la carrera que vivimos mi equipo y yo en Italia daría para hacer una película, una especie de thriller, por toda la emoción que hubo, pero con remate en plan comedia, porque hubo un final feliz. Empecé muy a gusto el fin de semana, porque en los entrenamientos fui siempre rápido y los tiempos me salían fáciles. El problema es que los demás también iban rápido, pero me fui tranquilo a dormir el sábado, pensando que la carrera se disputaría en seco. Ya el domingo por la mañana, se me torció el gesto, porque amaneció muy nublado y empezó a llover pronto. Eso hizo que en el warm up me preocupara, porque perdía tres segundos respecto a Stoner. La única tranquilidad que tenía es que pensaba que esta vez no habría que cambiar la moto en boxes, porque sería toda la carrera en mojado. Pero no fue así...

La caída. A pesar de que en la carrera el primero que entró en boxes fue Toseland a cambiar de moto, no fue el inglés el primero que lo hizo. A mí me tocó hacerlo incluso antes de que empezara la carrera por culpa de la caída que tuve en la vuelta de formación. La conducción en agua es muy delicada y nadie está a salvo de cometer un error así. Os aseguro que en ese momento no me sentía el más torpe del mundo. Pisé la línea blanca muy inclinado y sin tener la suerte de que Dios me mantuviera en pie con unas pinzas, como otras veces sucede. La lección que he sacado de esta caída es que, cuando vuelva a haber una carrera en mojado, seré el primero en salir del box para que no se me cierre el pit lane antes de tiempo. En Mugello volví a salir con la segunda moto por sólo dos segundos...

Lo más difícil. Todo pintaba negrísimo en la parrilla después de lo ocurrido y lo más difícil fue recuperar la calma. No sabía si me iban a descalificar, ni si a los mecánicos les daría tiempo para arreglar la segunda moto. Estuvieron de matrícula de honor. No llegué a estar histérico, pero sí que estaba enfadado conmigo mismo por el error. Eso me dio alas para salir con mala leche y es algo que a veces me viene bien. Esa caída me espabiló porque entendí que ya nada tenía que perder y que era un regalo estar en la parrilla.

Montmeló. La carrera de Montmeló no va a entrar en mi cabeza aún. Antes quiero disfrutar del día libre que me queda y, si hace bueno, iré a disfrutar de mi primera jornada de playa del año con algún amigo. Lo que no voy a hacer es pensar que Montmeló es especial porque eso ya lo hice en Jerez y me llevó a arriesgar más de la cuenta. Sólo os digo que es una carrera más en la que, eso sí, disfrutaré de la compañía de más amigos que en otros circuitos.

sábado, 23 de mayo de 2009

EL GUERRERO PACÍFICO

De buen humor. Ganar es lo mejor que le puede pasar a cualquier deportista y, aunque ahora estaría mejor relajado en casa, venir hasta Monza a cumplir con otra parte de mi trabajo no me supone ningún esfuerzo. Las victorias son balsámicas. Como ya dije tras la carrera de Le Mans, ni en mis mejores sueños me salía un fin de semana tan bueno, con victoria y liderato, aunque sólo sea por un punto. Por cierto, Paola me dice que me ve igual aunque no hubiera ganado el domingo... La voy a creer, porque yo suelo confiar en lo que me dice la gente.

Popularidad. Lo que también tengo claro es que, cuando ganas, la gente quiere estar más cerca de ti. En el circuito, los fans te jalean más y te piden más fotos y autógrafos que cuando estás detrás. También se multiplican los mensajes. A mí todo eso no me transforma. Soy de los que piensa que la fama es momentánea. Un día acaba desapareciendo y, si no tienes unos valores fundados fuera de lo que genera tu popularidad, resultaría frustrante. Tienes que aprender a quererte por la persona que eres, no por lo que te dedicas. Lo digo siempre, intento disfrutar de cada segundo de mi vida sin complejos. Es más, creo que si no hubiera sido piloto de carreras, también habría sido feliz con otro trabajo. Eso sí, necesitaría que en absoluto fuera rutinario. Me va lo creativo. Imagino que haría películas o canciones que quedasen para siempre.

Una recomendación. Hablando de películas, hace poco he visto una que os recomiendo. Había leído el libro con anterioridad y antes de ir Francia me la vi en casa. Se titula 'El guerrero pacífico'. Trata de un chaval que se parecía mucho a mí. Triunfa en su deporte, la gimnasia deportiva, y le va bien en su vida personal, pero está obsesionado con cada resultado y no disfruta del momento. La conclusión que yo saco es que lo que realmente importa es el carpe diem, el aprovechar el momento.

Llega Mugello. Es por esa misma razón por la que aún no tengo la vista puesta en Mugello. Sé que Rossi ha dicho que aquello será más que una carrera, que será una cuestión de honor. Tengo bastante experiencia en calentarme la boca antes de una prueba, diciendo que hay que arriesgar y obteniendo después un resultado que no esperaba. Hay que ganar cuando se pueda y, sobre todo, no cometer errores. Supongo que alguno se lo habrá preguntado y la respuesta es sí. Que sí me he acordado después de ganar en Francia de la caída de Jerez. Pero no me atormento. Igual hasta me viene bien ese fallo y me sirve para asegurar en el futuro. Eso sí, antes me tengo que centrar en el anuncio. Está basado en mi victoria en Japón y comparto protagonismo con una bolsita de mayonesa animada... No me darán un Óscar por esto, pero creo que está gracioso.

miércoles, 20 de mayo de 2009

'MY STORY SO FAR', YA A LA VENTA

A partir del jueves 21 de mayo ya se puede comprar 'Jorge Lorenzo, My Story So Far', se trata de la edición inglesa del libro 'X-Fuera desde dentro' que se publicó el año pasado. Si en España lo llevó a cabo La Esfera de los libros, en esta ocasión ha sido Haynes Publishing. Es una segunda edición, pero en inglés y en ella cuenta todo lo relacionado con el año del debut de Jorge en MotoGP. 322 páginas muy interesantes con más de 30 fotos en color.

miércoles, 13 de mayo de 2009

¡¡¡GRACIAS A TODOS POR LA SORPRESA!!!

El pasado lunes me dieron una de esas sorpresas que uno nunca se espera. Hacía una semana de mi cumpleaños, de la carrera de Jerez, pero apenas había tenido tiempo de celebrarlo. Y cuando volvía de ver a mi quiropráctica, me preparaba para comenzar una reunión de trabajo, con la sorpresa de que era una cena sorpresa por mi 22 cumpleaños en el restaurante Santianes de Barcelona, que abrieron solo para la ocasión.

Gracias por la sorpresa y gracias por la espectacular tarta de cumpleaños que me dedicaron mis amigos de Escribá, donde hay chocolate de todos tipo con todos mis ídolos y mis gustos. Y no me canso de repetirlo, gracias. Gracias a Pat, Teresa, Mónica, Mayte, Ángela, Ramón, el otro Ramón, Juanito, Marcos, Carlos, Javier, Denis, Jonathan, Vicenç, Carlos, Alberto, David, Héctor y todos los que me dejo.

martes, 5 de mayo de 2009

MI EVOLUCIÓN DE LAS ESPECIES



El tiempo pasa. Hola de nuevo. Hoy, ayer ya para vosotros cuando leáis esta columna, es uno de esos días en los que uno se da cuenta de que el tiempo pasa para todos. Da igual que seas un veinteañero que un cuarentón; que seas piloto de motos o te dediques a cualquier otra cosa; que te caigas o que acabes en el podio; que lo intentes o que conserves. Lo digo porque cumplí 22 años justo el día después de la carrera de Jerez. Hace ya siete años de mi debut en el Mundial, justo en este circuito, y el paso del tiempo me sirve para aprender que hay que disfrutar lo máximo posible cada momento, ya sean buenos o malos. Con estos últimos lo que hay que hacer es olvidarlos lo más rápido posible y aprender de ellos. Sólo tenemos una vida. No merece la pena torturarse y sí analizar las razones por las que pasa aquello que no nos convenía. Yo he tenido altibajos a lo largo de mi carrera, así que sé de lo que hablo. Antes tardaba mucho en superar los baches y me deprimía con facilidad, pero ahora sé pasar página más rápidamente.


Mea culpa. La caída en la carrera del domingo fue un error mío y no hay que buscar excusas. No vale decir nada de los neumáticos, ni que la pista estaba más caliente, porque si yo hubiera sido más veloz desde el principio no habría tenido que arriesgar tanto al final. No sé lo que volvería a hacer si la carrera se repitiese ahora mismo, pero sí que tengo claro que Stoner fue una trampa para mí y también que arriesgué más de la cuenta. Lo bueno de estar aprendiendo a relajarme tanto y a controlar mi mente es que mis sentimientos se enfrían ahora más y supe dominar mejor la rabia que da una caída así...


El Fan Club. Hacía mucho tiempo que me pedían que tuviera un club de fans y este fin de semana se ha estrenado el 'Jorge Lorenzo Official Fan Club'. Había otros pilotos que estaban en categorías por debajo a MotoGP que ya lo tenían y yo aún no. Se ha cumplido con esta inauguración oficial uno de los sueños de mi carrera y he esperado tanto porque quería que se hiciera bien. Me gusta la gente que lo lleva. Vamos a darle tiempo para ver qué tal va. Fue emocionante ver a la salida de Peluqui las 3.000 banderitas que había de Lorenzo's Land, las seis gigantes, las pancartas que pusieron y hasta el doble mío que animaba a la gente que llenaba el circuito. Me llegó al corazón.


El clásico. La única nota positiva del fin de semana para mí es el 2-6 del Barça al Madrid. Por fin se vio toda la verdad sobre el campo y quedó claro quién es el mejor equipo de este año. Lo siento por los madridistas, pero no siempre se puede ganar. Hubo un amigo que me dijo que les ganamos porque no jugó Guti... Hay que saber reconocer la superioridad del rival y eso es algo que también vale para mí.


A lo Homer Simpson. Este año he incluido en la parte trasera de mi casco y en la cúpula de la moto mi particular visión de la 'Evolución de las Especies' trasladada a mí. Me inspiré en un capítulo de los Simpson en el que Homer evolucionaba desde un mono fuerte a un ser encorvado que vivía espanzurrado en el sofá y con una cerveza en la mano. Quiero decir con ello que no nos podemos dejar llevar por las comodidades y que hay que estar siempre en forma. Os lo recomiendo.

lunes, 4 de mayo de 2009

¡¡¡FELICITA A JORGE!!!

Nuestro bicampeón cumple hoy 22 años. Estas líneas nos sirven para felicitarle en una jornada que debe darle ánimos de cara a la próxima carrera que se celebrará en Le Mans dentro de dos semanas.

miércoles, 29 de abril de 2009

FIRMA DE AUTÓGRAFOS EL VIERNES 1 DE MAYO

Hola a todos de nuevo!

Llega Jerez y con él toda la actividad habida y por haber. Llegamos al circuito el jueves, pero no será hasta el viernes que todos los pilotos nos encontremos con vosotros, los aficionados. El viernes por la mañana doy una vuelta al circuito con el 'safety car'. Cada piloto de MotoGP lo hará en un circuito del Mundial y a mí no me podía tocar otro que Jerez, donde debuté con 15 años recién cumplidos.

El turno para que nos veamos será por la tarde, sobre las 17 horas, y es que PANINI y SPEED GENIUS han organizado una firma de autógrafos a la entrada del circuito, en una de las carpas de merchandising. Allí podréis ver mi cómic 'Lorenzo's Land' y el nuevo producto, ya con el '99'. Lo dicho, nos vemos en viernes.

martes, 28 de abril de 2009

APRENDIENDO A CONTROLAR MI MENTE

Bienvenida. Saludos a todos de nuevo. Antes de nada, quisiera daros la bienvenida a esta columna en las páginas de AS, que arrancó la temporada pasada y que tendrá continuidad en ésta. En Qatar no pude hacerla por el lío que hubo con el aplazamiento de la carrera pero, a partir de ahora, nos vemos aquí si lo deseáis cada martes después de un gran premio.

Vencer a la mente. Quiero que sepáis una cosa que para mí es muy importante. Estoy empezando a modificar mis pensamientos y eso es algo muy complicado. Es más, estoy más contento de la relajación y la paz mental que estoy adquiriendo que, incluso, de los resultados que van llegando este año, que de momento son muy buenos. Empiezo a cambiar, cuando quiero, mi mentalidad. El domingo de Motegi fue un ejemplo de ello. El día empezó complicado, porque llovió mucho a la hora del warm up y, en situaciones así, generalmente me bloqueaba mentalmente. En vez de pensar en positivo, solía preocuparme más por el estado de la pista cuando cae una tromba de agua y no consigo ir en carrera tan rápido como en los entrenamientos. En Japón lo que intenté fue no pensar en nada antes de la carrera.

Patricia. Alguno se preguntará cómo se consigue algo así. Es gracias a que este año he empezado a ir clases de relajación y el trabajo hecho con mi profesora Patricia empieza a dar sus frutos. He aprendido a relajarme en muy poco tiempo, pensando sólo en mi respiración. Normalmente, los domingos antes de las carreras siempre noto un nudo en el estómago que me resta energía y me hace sentirme más cansado. Es una presión que llega en el día especial. Aquí lo empecé a sentir por la mañana, pero me puse mis auriculares y me centré en la respiración. Recurrí otra vez a las guitarras de los 'Red Hot', que para eso es mi grupo favorito.

Fútbol. El viaje a Japón siempre se hace largo y la estancia no es tan cómoda como cuando estamos en nuestros motorhome, que sólo nos acompañan en las carreras europeas. Eso hace que estemos en contacto más directo con la gente del paddock y, motos aparte, uno de los asuntos más recurrentes para matar el tiempo ha sido el fútbol y lo apretada que se ponía la Liga en la parte alta. Yo soy culé y estoy encantado de la manera en la que está jugando mi equipo, pero no he acabado de fiarme nunca del Real Madrid, porque no da nada por perdido. Por cierto, personalmente me gusta mucho Cristiano Ronaldo. Le veo con mucha personalidad y le gusta dar espectáculo. En eso nos parecemos bastante, a pesar de que yo he querido cambiar los aspectos en los que consideraba que no iba bien encaminado. Si ficha por el Madrid, sus goles me dolerán menos que los de sus compañeros, aunque no conseguirá que me borre del Barça...

Jerez. Supongo que alguno de vosotros tendrá la intención de ir a Jerez. Espero que seáis muchos, porque es una carrera que hay que vivir in situ al menos una vez en la vida. Es algo mágico tanto en el circuito como fuera, que es casi tan bueno o mejor. Los pilotos lo disfrutamos menos que los aficionados por la presión, pero el día que me retire seguro que iré como aficionado. Supongo que seré de los que baje en moto, pero con cuidado, que la carretera no es un circuito. Espero que los que vayáis tengáis buen viaje y disfrutemos juntos del mejor gran premio del año.

ESTE MES, EN MEN'S HEALTH


Hola amigos, a mi llegada a Barcelona después de un largo viaje desde Japón, me he encontrado con la sorpresa de que la prestigiosa revista masculina Men's Health ha publicado la entrevista y la sesión fotográfica que me realizaron recientemente. Me ha hecho mucha ilusión y espero también que os guste a todos vosotros.

martes, 31 de marzo de 2009

MI PRIMER CÓMIC SALE A LA LUZ


Queridos amigos, esta noche os adjunto la imagen de la portada de mi cómic llamado LORENZO'S LAND. Espero que os guste esta pequeña exclusiva después de estar un poco desconectado de mi blog.
Este libro que lanza PANINI COMICS estará a tu disposición a partir del 1 de abril en las grandes superfícies y en las tiendas especializadas.

miércoles, 25 de febrero de 2009

VISITA A BARNI EN EL ESTADIO OLÍMPICO

Hoy he estado en el Estadio Olímpico junto a Barni, la mascota del Campeonato de Europa de Atletismo que se celebrará en Barcelona en 2010. La R1, obviamente, no podía faltar en la foto.

lunes, 16 de febrero de 2009

REIVINDICA LA FUNDA

¡Condopack! Reivindica la funda. Campaña para promocionar el uso del preservativo en mi tierra, les Illes Balears. 3 condones por 1 euro, ¡tú puedes!

http://www.youtube.com/watch?v=Yl1-IJEwMqI